સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોવાનું કારણ શું છે?

1. સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર પર ઊંચા આસપાસના તાપમાનની બે બાબતોમાં અસર A: તાપમાન જેટલું ઊંચું હશે, હવા પાતળી હશે (જેમ કે ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં એર કોમ્પ્રેસરની ઓછી કાર્યક્ષમતા), જેના પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે, જેના કારણે એર કોમ્પ્રેસર લોડ સ્થિતિમાં વધુ સમય વિતાવશે અને વધુ ભાર વહન કરશે, જેના પરિણામે ખાલી હવા થશે. કોમ્પ્રેસર દ્વારા જેટલી વધુ ગરમી ઉત્પન્ન થશે, એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન તેટલું ઊંચું હોવું જોઈએ. B: સામાન્ય રીતે, જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ વાતાવરણનું તાપમાન (30-40 ડિગ્રી) હોય છે, અને ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ વાતાવરણના તાપમાન પર કાર્યરત એર કોમ્પ્રેસરનું સૌથી વધુ તાપમાન સામાન્ય રીતે એર કોમ્પ્રેસરના રક્ષણ તાપમાનની નજીક હોય છે. જો એર કોમ્પ્રેસર પર્યાવરણ જો તાપમાન ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ વાતાવરણના તાપમાન કરતા વધારે હોય, તો એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન વધારવામાં આવશે જેથી એર કોમ્પ્રેસર એર કોમ્પ્રેસરના શટડાઉન તાપમાન કરતાં પણ વધી જશે, જેના પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ઊંચું થશે.

2. એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં તેલનો અભાવ છે. તેલ અને ગેસ બેરલનું તેલ સ્તર ચકાસી શકાય છે. બંધ થયા પછી અને દબાણ રાહત પછી, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ સ્થિર હોય છે, ત્યારે તેલનું સ્તર ઉચ્ચ તેલ સ્તર ચિહ્ન H (અથવા MAX) કરતા થોડું વધારે હોવું જોઈએ. સાધનોના સંચાલન દરમિયાન, તેલનું સ્તર નીચા તેલ સ્તર ચિહ્ન L (અથવા MIX) કરતા ઓછું ન હોઈ શકે. જો એવું જણાય કે તેલનું પ્રમાણ અપૂરતું છે અથવા તેલનું સ્તર અવલોકન કરી શકાતું નથી, તો મશીનને તાત્કાલિક બંધ કરો અને રિફ્યુઅલ કરો.

3. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ (ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ) યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો નથી. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન બે-પોઝિશન સામાન્ય રીતે બંધ સોલેનોઇડ વાલ્વ હોય છે, જે શરૂ કરતી વખતે ખુલે છે અને બંધ કરતી વખતે બંધ થાય છે, જેથી તેલ અને ગેસ બેરલમાં તેલ મશીન હેડમાં છંટકાવ કરવાનું ચાલુ રાખતું અટકાવી શકાય અને મશીન બંધ થાય ત્યારે એર ઇનલેટમાંથી બહાર નીકળી શકે. જો લોડિંગ દરમિયાન ઘટક ચાલુ ન કરવામાં આવે, તો મુખ્ય એન્જિન તેલના અભાવે ઝડપથી ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ક્રુ એસેમ્બલી બળી જશે.

4. ઓઇલ ફિલ્ટર સમસ્યા A: જો ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને બાયપાસ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે, તો એર કોમ્પ્રેસર તેલ મશીન હેડ સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને તેલના અભાવે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે. B: ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને પ્રવાહ દર નાનો થઈ જાય. એક કિસ્સો એ છે કે એર કોમ્પ્રેસર ગરમી દ્વારા સંપૂર્ણપણે દૂર થતું નથી. એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધે છે અને ઉચ્ચ તાપમાન બનાવે છે. બીજો કિસ્સો એ છે કે એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી એર કોમ્પ્રેસર ઉચ્ચ તાપમાન બની જાય છે. , કારણ કે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થાય છે ત્યારે એર કોમ્પ્રેસરનું આંતરિક તેલ દબાણ ઊંચું હોય છે, એર કોમ્પ્રેસર તેલ પસાર થઈ શકે છે, પરંતુ એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી, એર કોમ્પ્રેસર તેલનું દબાણ ઓછું હોય છે, અને એર કોમ્પ્રેસર તેલ માટે એર કોમ્પ્રેસર તેલ ફિલ્ટરમાંથી પસાર થવું મુશ્કેલ બને છે, અને પ્રવાહ દર ખૂબ નાનો હોય છે, જેના પરિણામે હવા ઉચ્ચ તાપમાન દબાય છે.

5. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ (તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ) કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઓઇલ કૂલરની સામે સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનું કાર્ય મશીન હેડના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને પ્રેશર ડ્યૂ પોઇન્ટથી ઉપર જાળવવાનું છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે તેલનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ શાખા ખોલવામાં આવે છે, મુખ્ય સર્કિટ બંધ થાય છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ સીધા જ મશીન હેડમાં કૂલર વિના છાંટવામાં આવે છે; જ્યારે તાપમાન 40°C થી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થાય છે. તેલ એક જ સમયે કૂલર અને શાખામાંથી વહે છે; જ્યારે તાપમાન 80°C થી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, અને તમામ લુબ્રિકેટિંગ તેલ કુલરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી મશીન હેડમાં પ્રવેશ કરે છે જેથી લુબ્રિકેટિંગ તેલને મહત્તમ હદ સુધી ઠંડુ કરી શકાય. જો થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થયા વિના સીધા મશીન હેડમાં પ્રવેશી શકે છે, જેથી તેલનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી, જેના પરિણામે વધુ ગરમ થાય છે. તેની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્પૂલ પરના બે ગરમી-સંવેદનશીલ ઝરણાના સ્થિતિસ્થાપક ગુણાંક થાક પછી બદલાય છે, અને તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકતા નથી; બીજું એ છે કે વાલ્વ બોડી ઘસાઈ ગઈ છે, સ્પૂલ અટવાઈ ગઈ છે અથવા એક્શન જગ્યાએ નથી અને તેને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતું નથી. . યોગ્ય રીતે રિપેર અથવા બદલી શકાય છે.

6. ઇંધણ વોલ્યુમ રેગ્યુલેટર સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો, અને જો જરૂરી હોય તો ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારો. જ્યારે સાધનો ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ ગોઠવવામાં આવે છે, અને સામાન્ય સંજોગોમાં તેને બદલવું જોઈએ નહીં.

7. એન્જિન ઓઇલનો સર્વિસ સમય વટાવી ગયો છે અને તેલ બગડી ગયું છે. એન્જિન ઓઇલની પ્રવાહીતા નબળી પડે છે, અને ગરમી વિનિમય કામગીરી ઘટે છે. પરિણામે, એર કોમ્પ્રેસરના માથામાંથી ગરમી સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતી નથી, પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ઊંચું થાય છે.

8. ઓઇલ કૂલર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે નહીં તે તપાસો. વોટર-કૂલ્ડ મોડેલ્સ માટે, તમે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઈપો વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત ચકાસી શકો છો. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, તે 5-8°C હોવો જોઈએ. જો તે 5°C કરતા ઓછું હોય, તો સ્કેલિંગ અથવા બ્લોકેજ થઈ શકે છે, જે કુલરની ગરમી વિનિમય કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ગરમીનું વિસર્જન કરશે. ખામીયુક્ત, આ સમયે, હીટ એક્સ્ચેન્જરને દૂર કરી શકાય છે અને સાફ કરી શકાય છે.

9. તપાસો કે કૂલિંગ વોટર ઇનલેટ તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે નહીં, પાણીનું દબાણ અને પ્રવાહ સામાન્ય છે કે નહીં, અને એર-કૂલ્ડ મોડેલ્સ માટે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે નહીં તે તપાસો. કૂલિંગ વોટરનું ઇનલેટ તાપમાન સામાન્ય રીતે 35°C થી વધુ ન હોવું જોઈએ, પાણીનું દબાણ 0.3 અને 0.5MPA ની વચ્ચે હોવું જોઈએ, અને પ્રવાહ દર નિર્દિષ્ટ પ્રવાહ દરના 90% કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ. આસપાસનું તાપમાન 40°C થી વધુ ન હોવું જોઈએ. જો ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ ન થઈ શકે, તો તેને કૂલિંગ ટાવર્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને, ઇન્ડોર વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરીને અને મશીન રૂમની જગ્યા વધારીને ઉકેલી શકાય છે. એ પણ તપાસો કે કૂલિંગ ફેન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે કે નહીં. જો કોઈ ખામી હોય, તો તેને રિપેર અથવા બદલવી જોઈએ. 10. એર-કૂલ્ડ યુનિટનું નિરીક્ષણ એર-કૂલ્ડ યુનિટ મુખ્યત્વે તપાસે છે કે ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓઇલ તાપમાન વચ્ચેનો તફાવત લગભગ 10 ડિગ્રી છે કે નહીં. જો તે આ મૂલ્ય કરતા ઓછું હોય, તો તપાસો કે રેડિયેટર સપાટી પરના ફિન્સ ગંદા અને ભરાયેલા છે કે નહીં. જો તે ગંદા હોય, તો રેડિયેટરની સપાટી પરની ધૂળને સ્વચ્છ હવાથી સાફ કરો અને રેડિયેટરના ફિન્સ તપાસો. શું તે કાટવાળું છે કે નહીં. જો કાટ ગંભીર હોય, તો રેડિયેટરની એસેમ્બલી બદલવાનું વિચારવું જરૂરી છે. આંતરિક પાઈપો ગંદા છે કે બ્લોક છે કે નહીં. જો આવી કોઈ ઘટના હોય, તો તમે તેને સાફ કરવા માટે ચોક્કસ માત્રામાં એસિડિક પ્રવાહીને પરિભ્રમણ કરવા માટે પરિભ્રમણ પંપનો ઉપયોગ કરી શકો છો. પ્રવાહીની સાંદ્રતા અને ચક્ર સમય પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો જેથી ટાળી શકાય. પ્રવાહી દવાના કાટને કારણે રેડિયેટર પોલાણમાંથી વીંધાય છે. 11. એર કૂલર પંખાની સમસ્યાએર-કૂલ્ડ મશીનના પંખાની સમસ્યા એ છે કે પંખો ફરતો નથી, પંખો ઉલટો હોય છે, અને બે પંખોમાંથી ફક્ત એક જ ચાલુ હોય છે. ૧૨. એર-કૂલ્ડ મોડેલના ગ્રાહક દ્વારા સ્થાપિત એક્ઝોસ્ટ ડક્ટમાં સમસ્યાઓ ખૂબ નાની પવન સપાટીવાળા એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સ, ખૂબ લાંબા એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સ, એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સની મધ્યમાં ઘણા બધા વળાંકો, ખૂબ લાંબા અને મધ્યમાં ઘણા બધા વળાંકો છે. શું કોઈ એક્ઝોસ્ટ ફેન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને એક્ઝોસ્ટ ફેનનો પ્રવાહ દર એર કોમ્પ્રેસરના મૂળ કૂલિંગ ફેન કરતા ઓછો છે? ૧૩. તાપમાન સેન્સર રીડિંગ સચોટ નથી ૧૪. કમ્પ્યુટર રીડિંગ્સ અચોક્કસ છે ૧૫. એર એન્ડ સમસ્યાઓસામાન્ય રીતે, એર કોમ્પ્રેસરના હેડના બેરિંગ્સ દર 20,000-24,000 કલાકે બદલવા જરૂરી છે, કારણ કે બેરિંગ્સ દ્વારા એર કોમ્પ્રેસરના ગેપ અને સંતુલનની ખાતરી આપવામાં આવે છે. જો બેરિંગ્સનો ઘસારો વધે છે, તો એર કોમ્પ્રેસરના હેડ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી વધશે. એર કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનનું કારણ બને છે. 16. ખોટી સ્પષ્ટીકરણ અથવા નબળી ગુણવત્તાનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ સ્ક્રુ મશીનના લુબ્રિકેટિંગ તેલ માટે કડક આવશ્યકતાઓ હોય છે અને તેને ઇચ્છા મુજબ બદલી શકાતી નથી. સાધન સૂચના માર્ગદર્શિકામાં આવશ્યકતાઓ પ્રવર્તવી જોઈએ. 17. ભરાયેલા માટે એર ફિલ્ટર તપાસો.એર ફિલ્ટર બંધ થવાથી એર કોમ્પ્રેસરનો ભાર ખૂબ મોટો થશે, અને તે લાંબા સમય સુધી લોડેડ સ્થિતિમાં રહેશે, જેના કારણે તાપમાન ઊંચું રહેશે. ડિફરન્શિયલ પ્રેશર સ્વીચના એલાર્મ સિગ્નલ અનુસાર તેને ચેક અથવા બદલી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, એર ફિલ્ટરના બ્લોકેજને કારણે થતી પહેલી સમસ્યા ગેસ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો છે, અને એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન ગૌણ કામગીરી છે. 18. દબાણ ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ તે તપાસો. સિસ્ટમનું દબાણ સામાન્ય રીતે ફેક્ટરીમાં સેટ કરવામાં આવે છે. જો તેને સમાયોજિત કરવું ખરેખર જરૂરી હોય, તો તે સાધનના નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટેડ ગેસ ઉત્પાદન દબાણ પર આધારિત હોવું જોઈએ. જો ગોઠવણ ખૂબ ઊંચી હોય, તો તે મશીન પર વધેલા ભારને કારણે ઓવરહિટીંગનું કારણ બનશે. આ પણ પાછલા જેવું જ કારણ છે. એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન ગૌણ અભિવ્યક્તિ છે, જે મુખ્યત્વે એર કોમ્પ્રેસરના મોટર પ્રવાહમાં વધારો અને એર કોમ્પ્રેસરના રક્ષણ બંધ થવામાં પ્રગટ થાય છે.