મોટર શાફ્ટ કરંટ કેમ ઉત્પન્ન કરે છે?

મોટર શાફ્ટ કરંટ કેમ ઉત્પન્ન કરે છે?

મોટરના શાફ્ટ-બેરિંગ સીટ-બેઝ સર્કિટમાં પ્રવાહને શાફ્ટ કરંટ કહેવામાં આવે છે.

શાફ્ટ કરંટના કારણો:

ચુંબકીય ક્ષેત્ર અસમપ્રમાણતા;

પાવર સપ્લાય કરંટમાં હાર્મોનિક્સ હોય છે;

નબળું ઉત્પાદન અને સ્થાપન, જેના પરિણામે રોટરની વિષમતાને કારણે અસમાન હવાના અંતરાય સર્જાય છે;

અલગ પાડી શકાય તેવા સ્ટેટર કોરના બે અર્ધવર્તુળો વચ્ચે અંતર છે;

સ્ટેકીંગ સેક્ટર દ્વારા રચાયેલા સ્ટેટર કોરના ટુકડાઓની સંખ્યા અયોગ્ય છે.

જોખમો: મોટર બેરિંગ સપાટી અથવા બોલ ધોવાઈ જશે અને બિંદુ જેવા માઇક્રોપોર્સ બનશે, જે બેરિંગની કામગીરીને વધુ ખરાબ કરશે, ઘર્ષણ નુકશાન અને ગરમીમાં વધારો કરશે, અને અંતે બેરિંગ બળી જશે.

ઉચ્ચપ્રદેશોમાં જનરલ મોટર્સનો ઉપયોગ કેમ ન કરી શકાય?

ઊંચાઈ મોટર તાપમાનમાં વધારો, મોટર કોરોના (હાઈ વોલ્ટેજ મોટર) અને ડીસી મોટરના પરિવહન પર પ્રતિકૂળ અસરો કરે છે.

નીચેના ત્રણ પાસાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ:

ઊંચાઈ જેટલી વધારે હશે, મોટરનું તાપમાન વધશે અને આઉટપુટ પાવર ઓછો થશે. જો કે, જ્યારે ઊંચાઈ વધવા સાથે તાપમાન ઘટશે, જેથી તાપમાનમાં વધારો થવા પર ઊંચાઈના પ્રભાવને સરભર કરી શકાય, ત્યારે મોટરનો રેટેડ આઉટપુટ પાવર યથાવત રહી શકે છે;

જ્યારે ઉચ્ચપ્રદેશો પર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે કોરોના નિવારણના પગલાં લેવા જોઈએ;

ડીસી મોટરના પરિવહન માટે ઊંચાઈ સારી નથી, તેથી કાર્બન બ્રશ સામગ્રીની પસંદગી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

મોટરને હળવા ભાર સાથે કેમ ન ચલાવવી જોઈએ?

જ્યારે મોટર હળવા ભાર સાથે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

મોટર પાવર ફેક્ટર ઓછું છે;

મોટર કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

જ્યારે મોટર હળવા ભાર સાથે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

મોટર પાવર ફેક્ટર ઓછું છે;

મોટર કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

તેનાથી સાધનોનો બગાડ થશે અને કામગીરી બિનઆર્થિક બનશે.

મોટર ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

ભાર ખૂબ મોટો છે;

ખૂટતો તબક્કો;

હવા નળીઓ અવરોધિત છે;

ઓછી ગતિએ દોડવાનો સમય ખૂબ લાંબો છે;

પાવર સપ્લાય હાર્મોનિક્સ ખૂબ મોટા છે.

લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં ન લેવાયેલી મોટરને ઉપયોગમાં લેતા પહેલા કયું કામ કરવાની જરૂર છે?

સ્ટેટર, વિન્ડિંગ ફેઝ-ટુ-ફેઝ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર અને વિન્ડિંગ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપો.

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર R નીચેના સૂત્રને પૂર્ણ કરે છે:

આર > અન/(1000+પી/1000)(એમΩ)

અન: મોટર વિન્ડિંગનું રેટેડ વોલ્ટેજ (V)

P: મોટર પાવર (KW)

Un=380V મોટર માટે, R＞0.38MΩ.

જો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો હોય, તો તમે આ કરી શકો છો:

a: મોટર સૂકવવા માટે 2 થી 3 કલાક સુધી ભાર વગર ચાલે છે;

b: વિન્ડિંગમાં પસાર થવા માટે રેટેડ વોલ્ટેજના 10% ઓછા વોલ્ટેજ વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરો અથવા ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સને શ્રેણીમાં જોડો અને પછી તેમને ડાયરેક્ટ પ્રવાહથી બેક કરો જેથી કરંટ રેટેડ પ્રવાહના 50% પર રહે;

c: ગરમ હવા મોકલવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરો અથવા ગરમ કરવા માટે હીટિંગ એલિમેન્ટનો ઉપયોગ કરો.

મોટર સાફ કરો.

બેરિંગ ગ્રીસ બદલો.

હું ઠંડા વાતાવરણમાં ઈચ્છા મુજબ મોટર કેમ શરૂ ન કરી શકું?

જો મોટરને લાંબા સમય સુધી નીચા તાપમાનવાળા વાતાવરણમાં રાખવામાં આવે, તો તે:

મોટર ઇન્સ્યુલેશનમાં તિરાડ પડી ગઈ;

બેરિંગ ગ્રીસ થીજી જાય છે;

વાયર સાંધા પર સોલ્ડર પાવડર.

તેથી, મોટરને ગરમ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં સંગ્રહિત કરવી જોઈએ, અને ઓપરેશન પહેલાં વિન્ડિંગ્સ અને બેરિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

મોટરમાં અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટના કારણો શું છે?

ત્રણ-તબક્કાના વોલ્ટેજ અસંતુલન;

મોટરની અંદરની ચોક્કસ ફેઝ બ્રાન્ચમાં ખરાબ વેલ્ડીંગ અથવા નબળો સંપર્ક હોય છે;

મોટર વાઇન્ડિંગ ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ અથવા શોર્ટ સર્કિટ ટુ ગ્રાઉન્ડ અથવા ફેઝ-ટુ-ફેઝ;

વાયરિંગ ભૂલ.

60Hz મોટરને 50Hz પાવર સપ્લાય સાથે કેમ જોડી શકાતી નથી?

મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ સામાન્ય રીતે ચુંબકીયકરણ વળાંકના સંતૃપ્તિ ક્ષેત્રમાં કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સતત હોય છે, ત્યારે આવર્તન ઘટાડવાથી ચુંબકીય પ્રવાહ અને ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારો થશે, જેના પરિણામે મોટર પ્રવાહમાં વધારો થશે અને તાંબાનું નુકસાન થશે, જે આખરે મોટરના તાપમાનમાં વધારો તરફ દોરી જશે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કોઇલના વધુ ગરમ થવાને કારણે મોટર બળી શકે છે.

મોટર ફેઝ લોસના કારણો શું છે?
વીજ પુરવઠો:

નબળો સ્વીચ સંપર્ક;

ટ્રાન્સફોર્મર અથવા લાઇન બ્રેક;

ફ્યુઝ ફૂંકાઈ ગયો છે.

મોટર પાસું:

મોટર જંકશન બોક્સમાં સ્ક્રૂ ઢીલા છે અને સંપર્ક ઓછો છે;

નબળી આંતરિક વાયરિંગ વેલ્ડીંગ;

મોટરનું વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે.

મોટરોના અસામાન્ય કંપન અને અવાજના કારણો શું છે?
યાંત્રિક પાસાં:
ખરાબ બેરિંગ લુબ્રિકેશન અને બેરિંગ ઘસારો;
ફાસ્ટનિંગ સ્ક્રૂ છૂટા છે;
મોટરની અંદર કાટમાળ છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાસાં:
મોટર ઓવરલોડ કામગીરી;
ત્રણ-તબક્કાના વર્તમાન અસંતુલન;
ખૂટતો તબક્કો;
સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સમાં શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ થાય છે;
કેજ રોટરનો વેલ્ડીંગ ભાગ ખુલ્લો છે અને તેના કારણે બાર તૂટે છે.
મોટર શરૂ કરતા પહેલા કયું કામ કરવાની જરૂર છે?

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપો (લો-વોલ્ટેજ મોટર્સ માટે, તે 0.5MΩ કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ);

સપ્લાય વોલ્ટેજ માપો. મોટર વાયરિંગ યોગ્ય છે કે નહીં અને પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં તે તપાસો;

શરૂઆતના સાધનો સારી સ્થિતિમાં છે કે નહીં તે તપાસો;

ફ્યુઝ યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસો;

મોટર ગ્રાઉન્ડેડ છે કે નહીં અને શૂન્ય કનેક્શન સારું છે કે નહીં તે તપાસો;

ખામીઓ માટે ટ્રાન્સમિશન તપાસો;

મોટરનું વાતાવરણ યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસો અને જ્વલનશીલ પદાર્થો અને અન્ય કાટમાળ દૂર કરો.

મોટર બેરિંગ ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

મોટર પોતે:

બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ ખૂબ જ કડક છે;

ભાગોના આકાર અને સ્થિતિ સહિષ્ણુતામાં સમસ્યાઓ છે, જેમ કે મશીન બેઝ, એન્ડ કવર અને શાફ્ટ જેવા ભાગોની નબળી સહઅક્ષીયતા;

બેરિંગ્સની અયોગ્ય પસંદગી;

બેરિંગ ખરાબ રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ છે અથવા બેરિંગને સારી રીતે સાફ કરવામાં આવ્યું નથી, અને ગ્રીસમાં કાટમાળ છે;

ધરી પ્રવાહ.

ઉપયોગ:

એકમની અયોગ્ય સ્થાપના, જેમ કે મોટર શાફ્ટની કોએક્સિયલિટી અને સંચાલિત ઉપકરણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી;

ગરગડી ખૂબ જ કડક રીતે ખેંચાયેલી છે;

બેરિંગ્સ સારી રીતે જાળવવામાં આવતા નથી, ગ્રીસ અપૂરતી હોય છે અથવા સર્વિસ લાઇફ સમાપ્ત થઈ ગઈ હોય છે, અને બેરિંગ્સ સુકાઈ જાય છે અને બગડે છે.

મોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો હોવાના કારણો શું છે?

વાઇન્ડિંગ ભીનું છે અથવા તેમાં પાણી ઘૂસી ગયું છે;

વિન્ડિંગ્સ પર ધૂળ અથવા તેલ એકઠું થાય છે;

ઇન્સ્યુલેશન વૃદ્ધત્વ;

મોટર લીડ અથવા વાયરિંગ બોર્ડના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થયું છે.